Lambda Hakkinda

[fsipka]

Merhaba sayin ustalarim, aranizda yeniyim. Danismak istedigim bir husus vardi.

Bende 1.4 tek nokta enjeksiyonlu uno var. Tecrube eden illaki vardir aramizda, bu araclarda uzun sureli lpg de kullanim sonrasinda benzine gecince ecu rolanti motorunu devreden cikarma, enjeksiyona karisimi ayarlayamama gibi sorunlar cikariyor. Bunun da sebebinin Turkce ve yabanci forumlarda ve yt de lambda sensorunden gelen degerler oldugunu ve bunun da lambda emulator/simulator ile giderildigini ogrendim. Ama piyasada bulamadim veya cok pahali geldi ve kendim yapmak istedim. Yabanci forumlarda daha once yapmis olanlar direkt 555 devresini vermis buna 7805 ve giris cikis korumalari tvs vb ekledim.


burada kenarlari yumusatilmis yaklasik 100-800mv araliginda surekli inip cikan bir dalga uretiyor. simulasyonda calisiyor. Devre lpg ye gecince aktif olacak.

Pratikte sizin tecrubelerinizden yararlanmak istedim cok cok ileri seviye elektronik bilgim olmadigi icin,
1- 7805 sorun cikarir mi? sogutucu takacagim fakat emin olamadim.
2- koruma yeterli olur mu yani mars basinca vb sorun yasar miyim?
3- daha nasil iyilestirebilirim ne ekleyip cikarabilirim bunu aracta deneyecegim onur ve gurur meselesi oldu.

simdiden hepinize tesekkur ederim.

 

[Under Ground]

Lpg li araç çok kullandım . Hatta kablo ve program edinip ayarlarını kendim yaptım . Buna istinaden durumunuza cevap yazayım. Rölanti valfi -motor değil - duruş pozisyonunda ayağınızı gazdan çektiğinizde motorun stop etmemesi için gerekli hava emiş açıklığını motora sağlayan valftir. Bunun düzgün çalışmasının lpg ya da benzinle bir alakası olmaz. Düzenli olarak boğaz kelebeği ile birlikte yerinden sökülerek balata spreyi ile temizliği yapılır. Ayrıca emme manifoltunda - boğaz kelebek kutusunda vakum kaçağı varsa bu dengeli biçimde çalışamaz ve devir sürekli aşağı yukarı salınır. Bunu bulmak için duman testi yapılır. Youtube da bulabilirsiniz.
Oksijen sensörü de egzoz manifoltu üzerinde yanma gazlarını analiz eden bir sensördür. Bu sensörün de belli bir yıl ömrü vardır. LPG de yanma sıcaklığı daha yüksek olduğu için egzoz çıkış istikametindeki bütün donanımların normal çalışma ömrünü kısaltır. Buji ve katalitik konvertör de dahil. Oksijen sensörü motorun normal ateşleme döngüsünde çalıştığını anlamak için çok ama çok faydalı bir sensördür. Yanmanın fakir mi yoksa zengin mi olduğunu tespit ederek kullanıcıya ikaz verir. Uyduruk yöntemlerle iptal edilmesi sempatik gözükse de uzun vadede motora zararlı olur. Tavsiye etmem.
Lpg de araç beyninin ateşleme zaman çarpanları değişir. Benzine geçince bu değerlerin yerine gelmesi içinde yaklaşık bir depo benzinle sadece araç kulanımı tavsiye ediliyor diye hatırlıyorum.

 

[fsipka]

Lpg li araç çok kullandım . Hatta kablo ve program edinip ayarlarını kendim yaptım . Buna istinaden durumunuza cevap yazayım. Rölanti valfi -motor değil - duruş pozisyonunda ayağınızı gazdan çektiğinizde motorun stop etmemesi için gerekli hava emiş açıklığını motora sağlayan valftir. Bunun düzgün çalışmasının lpg ya da benzinle bir alakası olmaz. Düzenli olarak boğaz kelebeği ile birlikte yerinden sökülerek balata spreyi ile temizliği yapılır. Ayrıca emme manifoltunda - boğaz kelebek kutusunda vakum kaçağı varsa bu dengeli biçimde çalışamaz ve devir sürekli aşağı yukarı salınır. Bunu bulmak için duman testi yapılır. Youtube da bulabilirsiniz.
Oksijen sensörü de egzoz manifoltu üzerinde yanma gazlarını analiz eden bir sensördür. Bu sensörün de belli bir yıl ömrü vardır. LPG de yanma sıcaklığı daha yüksek olduğu için egzoz çıkış istikametindeki bütün donanımların normal çalışma ömrünü kısaltır. Buji ve katalitik konvertör de dahil. Oksijen sensörü motorun normal ateşleme döngüsünde çalıştığını anlamak için çok ama çok faydalı bir sensördür. Yanmanın fakir mi yoksa zengin mi olduğunu tespit ederek kullanıcıya ikaz verir. Uyduruk yöntemlerle iptal edilmesi sempatik gözükse de uzun vadede motora zararlı olur. Tavsiye etmem.
Lpg de araç beyninin ateşleme zaman çarpanları değişir. Benzine geçince bu değerlerin yerine gelmesi içinde yaklaşık bir depo benzinle sadece araç kulanımı tavsiye ediliyor diye hatırlıyorum.

cevap icin tesekkurler, aracta rolanti motoru var ve bahsettiginiz ayagi gazdan cekme durumu rolanti motorunun uzerindeki switch vasitasiyla anlasiliyor ve isi ve potansiyometre ile gerekli itis cekis saglaniyor. burada, potansiyometrede, havalandirmada problem yok bu asamalari coktan gectim yani hepsini ayri ayri olcumlerini testlerini yaptim. ayrica genel kultur olarak soyleyim bilginiz olsun lpg havayi sevmez o yuzden lpg ayari yapilirken bahsettiginiz duman testi yapilir. zira benzinde hava kutusu/kepi yokken dahi calisir . sorum aslinda yapacagim sistemin uyduruk veya sempatik olup olmadigi degil daha ziyade komponent secimleriyle alakali ve iyilestirme ile alakali idi. ayrica sorun zaten lpg de kullanimdan sonra benzinde calismamasi ve bunun nedeni de postta anlattiklarimdi. bu tek noktali sistemleri kullanan arkadaslar da buna ziyadesiyle vakif. daha ust segment araclarda bu bahsettigim emulator atilip hem ariza lambasinin sonmesini hem benzinde de sorunsuz calismasi saglaniyor. hatta soyle anlatayim, benzinde calisan aracin lambda sensorunu olctugunuzde bahsettigim 100 800 mv arasi salinimlar oluyor ecu da bunu ilgili tabloya yazip karisimi ayarliyor. lakin lpg de bu sensoru olctugunuzde 30 35 mv gibi degerler gorulur. bunlar da resetlenmis bir ecu da lpg de 30 40 tabloda/haritalandirmada (adina ne derseniz deyin) biriken bu data yuzunden ecu nun enjektore ve rolanti motoruna verdigi pulse ve ileri/geri sinyali bizim deyimimizle sacmalamaya baslar. neyse daha fazla uzatmayim. devre ile ilgili bir oneriniz varsa dinlemeye hazirim. diger konularda bir sorum olmadigi icin kendinizi yormayin tesekkurler

 

[Under Ground]

cevap icin tesekkurler, aracta rolanti motoru var ve bahsettiginiz ayagi gazdan cekme durumu rolanti motorunun uzerindeki switch vasitasiyla anlasiliyor ve isi ve potansiyometre ile gerekli itis cekis saglaniyor. burada, potansiyometrede, havalandirmada problem yok bu asamalari coktan gectim yani hepsini ayri ayri olcumlerini testlerini yaptim. ayrica genel kultur olarak soyleyim bilginiz olsun lpg havayi sevmez o yuzden lpg ayari yapilirken bahsettiginiz duman testi yapilir. zira benzinde hava kutusu/kepi yokken dahi calisir . sorum aslinda yapacagim sistemin uyduruk veya sempatik olup olmadigi degil daha ziyade komponent secimleriyle alakali ve iyilestirme ile alakali idi. ayrica sorun zaten lpg de kullanimdan sonra benzinde calismamasi ve bunun nedeni de postta anlattiklarimdi. bu tek noktali sistemleri kullanan arkadaslar da buna ziyadesiyle vakif. daha ust segment araclarda bu bahsettigim emulator atilip hem ariza lambasinin sonmesini hem benzinde de sorunsuz calismasi saglaniyor. hatta soyle anlatayim, benzinde calisan aracin lambda sensorunu olctugunuzde bahsettigim 100 800 mv arasi salinimlar oluyor ecu da bunu ilgili tabloya yazip karisimi ayarliyor. lakin lpg de bu sensoru olctugunuzde 30 35 mv gibi degerler gorulur. bunlar da resetlenmis bir ecu da lpg de 30 40 tabloda/haritalandirmada (adina ne derseniz deyin) biriken bu data yuzunden ecu nun enjektore ve rolanti motoruna verdigi pulse ve ileri/geri sinyali bizim deyimimizle sacmalamaya baslar. neyse daha fazla uzatmayim. devre ile ilgili bir oneriniz varsa dinlemeye hazirim. diger konularda bir sorum olmadigi icin kendinizi yormayin tesekkurler

Son olarak şunu söyleyim. Analog sinyal üreten bir sensör yerine bunun yerine oluşturulacak bir devre ile voltaj üretirseniz ve bunu bağlarsanız, bu devrede oluşacak bir arızada motor ecu sunu da kucağınıza almaya her zaman hazır olmalısınız . Kolay gelsin. İyi çalışmalar.

 

[fsipka]

Son olarak şunu söyleyim. Analog sinyal üreten bir sensör yerine bunun yerine oluşturulacak bir devre ile voltaj üretirseniz ve bunu bağlarsanız, bu devrede oluşacak bir arızada motor ecu sunu da kucağınıza almaya her zaman hazır olmalısınız . Kolay gelsin. İyi çalışmalar.

son olarak sunu soyleyim, kucagima neyi alacagim ile ilgili bir soru sormamistim. terbiye sinirlarini asmayalim. ayrica analog sinyal zamana bagli degisen voltaj ile calisiyoruz sizin dusundugunuz gibi analog veri protokolu degil farkli seyler. burada dar bant bir sensorden bahsediyoruz. madem ya arkadas cikisa clamp koy gibi tavsiye vermeyeceksiniz, neden sorularimla alakasiz cevap veriyorsunuz kolay gelsin iyi calismalar

 

[AG Mehmet]

7805 sorun cikarir mi? sogutucu takacagim fakat emin olamadim.

a) Girişe seri diyot veya çıkıştan girişe diyot koyarak koruma sağlayabilirsiniz
b) CMOS 555 kullanırsanız soğutucuya gerek kalmaz, ben LM337 kullanıyorum daha flexibl.
c) Ayrıca devrede sadece 555 varsa, 12V ile de çalışabilir,

- koruma yeterli olur mu yani mars basinca vb sorun yasar miyim?

Evet koruma tabi ki yeterli olur, araçta olduğu için gerekli voltaj korumalara ihtiyaç vardır.

3- daha nasil iyilestirebilirim ne ekleyip cikarabilirim

Çıkış kullanıyorsanız veya kullanacaksanız bunları opto-coupler ile izole edebilirsiniz.

Yanlız devrenizde görülmesi gereken ancak göremediğim 555 in 3 nolu (çıkış) pini nereye bağlanıyor ? Burası önemli.

Kolay gelsin

 

[fsipka]

a) Girişe seri diyot veya çıkıştan girişe diyot koyarak koruma sağlayabilirsiniz
b) CMOS 555 kullanırsanız soğutucuya gerek kalmaz, ben LM337 kullanıyorum daha flexibl.
c) Ayrıca devrede sadece 555 varsa, 12V ile de çalışabilir,


Evet koruma tabi ki yeterli olur, araçta olduğu için gerekli voltaj korumalara ihtiyaç vardır.


Çıkış kullanıyorsanız veya kullanacaksanız bunları opto-coupler ile izole edebilirsiniz.

Yanlız devrenizde görülmesi gereken ancak göremediğim 555 in 3 nolu (çıkış) pini nereye bağlanıyor ? Burası önemli.

Kolay gelsin

Oncelikle tesekkurler, 3 nolu pinden sonra rc den gecip semada rolenin no bacagina bagladim. mantik su, arac benzindeyken devreye 12 gelmeyecek, orjinal lambda sensor nc den gecip ecu ya yonlenecek, arac lpg ye gectiginde devre calisacak, 3 nolu bacaktan no ya gelen voltaj gececek. bugun breadboard denemelerimi yaptim. pc de teoride 100-800mv arasi salinim, pratikte 100-500 arasi oldu, 4.7 k olan r6 ya seri 1k ve 2.2k ekledim asagi yukari 30mv civari farklarla yakaladim. benim amacim ecu nun inputunda koruma muhtemelen vardir deyip direkt baglamadan nolur nolmaz bir eleman yanar birsey olur cikisa 1 voltu gecmeyecek sinirlandiracak birsey bulmak ve giriste de mars basinca spike dan etkilenmeyecek bir yapi olusturmak aslinda.

tekrar cok tesekkur ederim tavsiyeleriniz icin, deneyecegim

 

[AG Mehmet]

Bahsettiğiniz önlemler alınabilir ancak şemayı çizerek bitirebilirseniz, doğru ve çok daha verimli devre yapılabilir.
555 çıkışı rölenn NO kontağına bağlı olması sistemin çalışması için doğru değl.
Şemada hatalar var.
Ölçtüğünüz voltajlar devrenin çalışmadığını gösteriyor.