Tarkan Alkış
Üye
uzun süredir pek aktif olmayan bir üye olarak standardın dışına çıkan bir konuda bilgi tecrübe ve fikirlerinize ihtiyacım var
konu karavanda zaten yaşam aküsü olarak 2x100 ah lifepo4 akü kullanıyorum araç akümü de lifepo4 100 ah bir akü ile değiştireceğim karşıma çıkan sorun ve problemleri paylaşmak bir şekilde de çözüm ürete bileceğimize inanıyorum.
üreticiler açısından yapılan bilgilendirmelerde lifepo4 akülerin şarj deşarj anlık yüksek akım verme gibi değerleri kurşun asit akülere eş değer yada bazı yönlerde daha başarılı, lifepo 4 araç marş aküsü olarak kullanılmaz deniyor fakat günümüzde lifepo4, lto, lion hücreler için geliştirilen bms kartları aşırı şarj, aşırı deşarj, kısa devre ,aşırı ısı artışı veya düşüşünde hücreleri koruyacak şekilde tasarlanıyor, 100 ah bir aküyü 50-60 ah ile şarj edebilir ve sürekli 100 ah güç tüketebilirsiniz. yeteri güçte bir şarj dinamosu (benim aracımda 220 ah mevcut) varsa rahatlıkla bu gücü kaldırabilir.
Araç şarj dinamoları araç çalıştıktan sonra bir kontrol ünitesinden yada konjektör regülatör gibi bir parçadan uyartım akımını kontrol ederek sistemin ihtiyacı olan voltaj ve amper değerlerini sağlar yani akü 100 ah ise 10 ah saat ile aküye şarj için eksik kalan gücü takviye ederken sistem içinde gerekli olan ilave güce göre şarj dinamosunun gücünü ayarlar (yüksek devirlerde daha az düşük devirlerde daha çok uyartım akımı gönderir gibi)
12v 100 ah bir lifepo4 hücre grubunda 100ah güç verebilecek bir bms bulunur fakat biz marş yaptığımızda anlık 120-160 ah güç çekeriz tabi ki mevcut bms bu güçte korumaya girer çözüm güncel bir 200 ah smart bms ile şarj parametrelerini ayarlar gerekli şarj yapılırken anlık yüksek deşarj probleminide çözmüş oluyoruz böylece akü kaynaklı problem ortadan kalkmış oluyor(belki hücre ömürlerinden biraz feragat etsekte ömür bakımından yinede kurşun asit akünün en az iki katı ömre sahip kalıyoruz) fakat bms kartları şarj durumu 100% olduğu anda akü ve kutup başı arasındaki bağlanıyı kesmiş oluyor asıl problemimizde bu esnada başlıyor.
satandart bir araç aküsü 100% doluluğa gelse de araç şarj sistemi aküyü boşalmasın diye yüzer şarjda düşük bir akımla şarjda tutuyor akü zayıfken de gerilim ve akımı arttırarak şarj döngüsünü hızlandırıyor bms devresi %100 doluluğa gelince bağlantıyı tamamen kesince şarj dinamosu tamamen boş bir akü ile karşılaşmış gibi davranıp gerilimi ve akımı yükseltiyor buda neyazık ki şarj dinamosunun yanması ile sonuçlanıyor.
sonuç olarak çözüm yöntemi olarak aklıma gelenler ve çıkacak problemler
1. Amerika da bir şirkette altarnatör regülatörü diye alternatörün + ve - çıkışlarına bağlanan sistemi kandırmak üzere üretilmiş bir ürün var şirket tr ye göndermiyor bir çözüm belki bulunur.
2. alternatör kasnağı klima kasnağı gibi bir manyetik kavrama ile akü dolunca kesecek hale getirile bilir fakat buda araçta şarj arızası ve başka hatalara sebep olabilir.
3 araç marş sistemi ayrı bir marş rölesi koyularak tesisattan ayrılır araç ve akü elektrik sistemi bir dc-dc şarj ünitesi üzerinden beslenebilir buda en az 30x30cm ilave bir ürün kablolama ve denenince ne gibi sorun çıkarır bilemiyorum dc-dc sürekli çalışır halde kalmak zorunda olacak
aklınıza gelen bir yöntem denemiş olan biri varsa yorumlarınızı bekliyorum
Not: teknelerde 1 senedir kullanan olduğunu ve sorun yaşamadığını söyleyenler olmuş ama kulaktan dolma bilgi motor altarnatör nedir bilgi alamadım
konu karavanda zaten yaşam aküsü olarak 2x100 ah lifepo4 akü kullanıyorum araç akümü de lifepo4 100 ah bir akü ile değiştireceğim karşıma çıkan sorun ve problemleri paylaşmak bir şekilde de çözüm ürete bileceğimize inanıyorum.
üreticiler açısından yapılan bilgilendirmelerde lifepo4 akülerin şarj deşarj anlık yüksek akım verme gibi değerleri kurşun asit akülere eş değer yada bazı yönlerde daha başarılı, lifepo 4 araç marş aküsü olarak kullanılmaz deniyor fakat günümüzde lifepo4, lto, lion hücreler için geliştirilen bms kartları aşırı şarj, aşırı deşarj, kısa devre ,aşırı ısı artışı veya düşüşünde hücreleri koruyacak şekilde tasarlanıyor, 100 ah bir aküyü 50-60 ah ile şarj edebilir ve sürekli 100 ah güç tüketebilirsiniz. yeteri güçte bir şarj dinamosu (benim aracımda 220 ah mevcut) varsa rahatlıkla bu gücü kaldırabilir.
Araç şarj dinamoları araç çalıştıktan sonra bir kontrol ünitesinden yada konjektör regülatör gibi bir parçadan uyartım akımını kontrol ederek sistemin ihtiyacı olan voltaj ve amper değerlerini sağlar yani akü 100 ah ise 10 ah saat ile aküye şarj için eksik kalan gücü takviye ederken sistem içinde gerekli olan ilave güce göre şarj dinamosunun gücünü ayarlar (yüksek devirlerde daha az düşük devirlerde daha çok uyartım akımı gönderir gibi)
12v 100 ah bir lifepo4 hücre grubunda 100ah güç verebilecek bir bms bulunur fakat biz marş yaptığımızda anlık 120-160 ah güç çekeriz tabi ki mevcut bms bu güçte korumaya girer çözüm güncel bir 200 ah smart bms ile şarj parametrelerini ayarlar gerekli şarj yapılırken anlık yüksek deşarj probleminide çözmüş oluyoruz böylece akü kaynaklı problem ortadan kalkmış oluyor(belki hücre ömürlerinden biraz feragat etsekte ömür bakımından yinede kurşun asit akünün en az iki katı ömre sahip kalıyoruz) fakat bms kartları şarj durumu 100% olduğu anda akü ve kutup başı arasındaki bağlanıyı kesmiş oluyor asıl problemimizde bu esnada başlıyor.
satandart bir araç aküsü 100% doluluğa gelse de araç şarj sistemi aküyü boşalmasın diye yüzer şarjda düşük bir akımla şarjda tutuyor akü zayıfken de gerilim ve akımı arttırarak şarj döngüsünü hızlandırıyor bms devresi %100 doluluğa gelince bağlantıyı tamamen kesince şarj dinamosu tamamen boş bir akü ile karşılaşmış gibi davranıp gerilimi ve akımı yükseltiyor buda neyazık ki şarj dinamosunun yanması ile sonuçlanıyor.
sonuç olarak çözüm yöntemi olarak aklıma gelenler ve çıkacak problemler
1. Amerika da bir şirkette altarnatör regülatörü diye alternatörün + ve - çıkışlarına bağlanan sistemi kandırmak üzere üretilmiş bir ürün var şirket tr ye göndermiyor bir çözüm belki bulunur.
2. alternatör kasnağı klima kasnağı gibi bir manyetik kavrama ile akü dolunca kesecek hale getirile bilir fakat buda araçta şarj arızası ve başka hatalara sebep olabilir.
3 araç marş sistemi ayrı bir marş rölesi koyularak tesisattan ayrılır araç ve akü elektrik sistemi bir dc-dc şarj ünitesi üzerinden beslenebilir buda en az 30x30cm ilave bir ürün kablolama ve denenince ne gibi sorun çıkarır bilemiyorum dc-dc sürekli çalışır halde kalmak zorunda olacak
aklınıza gelen bir yöntem denemiş olan biri varsa yorumlarınızı bekliyorum
Not: teknelerde 1 senedir kullanan olduğunu ve sorun yaşamadığını söyleyenler olmuş ama kulaktan dolma bilgi motor altarnatör nedir bilgi alamadım
Son düzenleme: